CONSEILS AUX AMÉNAGEURS NOVICES

Depuis 30 ans nous avons aménagé nous-mêmes plusieurs véhicules utilitaires en camping-cars selon la composition de notre famille.
D’abord pour six (nous avons quatre enfants) un fourgon FIAT 238, puis une cellule sur un châssis-cabine J5 Peugeot.
Pour trois, un fourgon Volkswagen T4.
Avec un de nos fils nous avons totalement reconditionné son voilier de 10 m en vue d’un tour du monde.
Pour nous deux, notre Land Rover nommé BerliLand, accessoirement une fourgonnette Renault Express, un Defender 110 ami.
Nous voudrions éviter aux novices les hésitations et les erreurs que nous avons commises et que nous voyons trop souvent.

Dans notre livre : LANDANDINO Journal de voyage en Amérique du Sud, nous donnons quantité de conseils pour choisir un véhicule pour les grands voyages, l’aménager, les cotes à connaître pour être bien installé à toute heure du jour et de la nuit, cuisiner, prendre ses repas, dormir, etc., les équipements à emporter, les formalités, des adresses utiles, et plein de renseignements concernant les voyages en cargo, les containers et l’Amérique du Sud.

LA REGLEMENTATION
Doit être homologué comme « autocaravane » ou « camping-car » un véhicule qui possède une cuisine aménagée (au minimum un réchaud fixe et un évier) et des lits ou des couchettes.
Pour un espace composé de coffres de rangement pouvant constituer un couchage et un réchaud mobile, vous n’y êtes donc pas tenu.
Un véhicule aménagé en camping-car doit être conforme à la norme NF56200 et passé aux Mines. Renseignez-vous avant de commencer.
Si la date de première mise en circulation de votre véhicule est antérieure au 1er avril 1987, la réglementation est plus souple.
Vous ne pouvez pas transporter davantage de personnes que ce qu’indique la carte grise.

DES PLANS
Vous voulez aménager votre camionnette ou votre 4x4 ? Ne soyez pas impatient ! Mieux vaut bien réfléchir avant de se lancer dans la construction. Faites des plans à l’échelle, prévoyez les accessoires que vous voulez installer, notez leurs dimensions, listez ce que vous voulez emporter et trouvez une place pour chaque chose avant même de commencer les travaux. Taillez dans du carton fort des patrons avant de vous lancer. Vous gagnerez du temps ensuite. Rien n’est aussi démoralisant (et souvent coûteux) que de démonter. C’est le moment d’investir dans une ou deux bonnes équerres dont une de 30 x 50 cm au moins, des réglets gradués de 30, 50 et 100 cm. Travaillez droit et d’équerre, là aussi vous gagnerez du temps quand il faudra tailler des étagères, des portes.

LES RÉSERVOIRS
Essayez de les placer à l’extérieur, sous le véhicule, ou dans les immenses passages de roues si c’est un Land Rover Defender. Ne mettez jamais un réservoir sur le toit, la galerie ne le supporterait pas et votre équilibre en souffrirait. De plus il serait difficile à remplir !
Donc jamais de gasoil ou d’eau sur le toit, mais éventuellement des bidons ou jerricanes vides, que vous calerez s’ils sont pleins à l’intérieur du véhicule et que vous remonterez sur la galerie sitôt vidés.
Ne vous encombrez pas de réservoirs trop grands, qui prennent en permanence trop de place à l'intérieur, coûtent plus cher et pèsent plus lourd. Inutile de vouloir faire plus fort que les copains !
Sauf si vous avez un camion, installez un ou des réservoir(s) de carburant dont la capacité vous suffira la majorité du temps. Vous compléterez exceptionnellement par des bidons ou jerricanes. Et dès que vous trouverez une pompe, refaites le plein. C’est vrai qu’une autonomie de 1 000 km est confortable. Mais une autonomie de 3 000 km est ridicule, sauf si vous voulez traverser le Sahara en évitant les oasis et les stations-service !
Un réservoir plein, c’est très lourd. Fixez-le très solidement, il pourrait se transformer en projectile lors d’un arrêt brutal.
A contenance égale un réservoir carré nécessite moins de matière, est donc plus léger et devrait être moins cher qu'un réservoir plat.
Ne percez pas trop près des angles vos réservoirs en plastique, sinon vous ne pourrez pas visser à l'intérieur l'écrou qui maintient l'embout.
Les jerricanes avec robinet sont pratiques mais prennent plus de place et risquent de fuir. Nous n’en voulons plus.

Bientôt disponibles : LES PLANS DE NOS RESERVOIRS ET COFFRES ENCASTRÉS DANS LES PASSAGES DE ROUES

Réservoir d’eau de 80 litres pour Def 110 Hard Top 3 portes
Coffre accessible par porte extérieure de 80 dm3 pour Def 110 Hard Top 3 portes
Coffre accessible de l’intérieur ou de l’extérieur de 44 dm3 (aile ARG, tous Def ?)

LA GALERIE doit avoir au minimum 6 pattes de fixation et si possible 8 ou 10. C’est souvent la première chose qui cède. Ne la surchargez pas. Une caisse à outils sur la galerie, c’est trop lourd et facile à voler.
Consultez la notice du constructeur du véhicule. Le Land Rover Defender supporte normalement 75 kg y compris le poids de la galerie ! Une roue de Land Rover de 750 x 16 pèse 34 kg.
AVIS AUX BRICOLEURS : Dans le Defender l’espace entre les gouttières est de 1,47 m exactement.

L’OUTILLAGE
En voyage prenez les outils que vous utilisez habituellement. Inutile d’en emporter dont vous ne maîtrisez pas l’usage.

VIDANGE GRAISSAGE
En Amérique du Sud, quand on achète son huile dans une station-service ils nous font souvent cadeau de la main-d’œuvre pour la vidange. (Mais il n’est pas interdit de laisser la pièce à l’ouvrier !) Emportez des joints pour l’écrou de vidange et un bouchon de vidange de rechange. Il pourrait échapper et tomber accidentellement dans le fût qui recueille l’huile de vidange. Vous pouvez éventuellement prendre l’huile nécessaire pour une seule vidange, mais si vous partez longtemps inutile de vous surcharger d’huile moteur pour les 3 ou 4 vidanges à venir. Conservez bien sûr un bidon pour compléter les niveaux.
Pour les graissages, les stations sont équipées pour graisser les camions. Si vous le faites vous-même, c’est généralement gratuit et vous êtes sûr que tous les points ont été graissés. (Repérez-les sur votre notice ou sur la « Revue Technique Automobile » consacrée à votre véhicule.) Ca vous évitera d’emporter une pompe à graisse, encombrante et sale. Prévoyez des vêtements appropriés.
Selon le véhicule les filtres à huile et à gasoil sont parfois difficiles à trouver. Emportez-en quelques-uns pour les vidanges que vous prévoyez. Emballez-les soigneusement. C’est léger.
Le filtre à air se salit très vite sur les pistes poussiéreuses. Le négliger use prématurément le moteur. Nous en avions 3, les changions si nécessaire au bout de quelques jours et les faisions souffler dans une station de pneus ou un garage quand ils étaient tous sales, pour pouvoir les réutiliser. Nous avons maintenant un schnorkel qui permet paraît-il de dépoussiérer l’air avant qu’il n’arrive au filtre à air, et celui-ci devrait rester propre très longtemps.

FENETRES
Le conducteur peut se passer de visibilité sur l'arrière grâce à 2 rétroviseurs extérieurs, mais la seule fenêtre vraiment utile aux intersections se situe juste en arrière de la cabine, côté passager.
Il existe des miroirs bombés à coller sur une partie des rétroviseurs extérieurs.
Les fenêtres à ouverture à projection sont maintenant autorisées sur les camping-cars en France. Les vitrages peuvent être en plastique. C’est plus léger que le verre mais ça se raye.
Une fenêtre à projection s’ouvre sur toute sa surface alors qu’un fenêtre coulissante ne laisse passer l’air que sur un tiers de sa surface. A surface égale, une fenêtre coulissante longue laisse passer plus d’air qu’une fenêtre haute. C’est le moment de penser aux moustiquaires.

PARE-BRISE
Ne collez aucune vignette (assurance, contrôle technique) dans les coins. C’est la place des ventouses des rideaux isothermes de cabine. Placez-les une dizaine de centimètres plus haut et posez l’étui qui contient le talon d’assurance verte avec la fente sur le côté plutôt qu’en haut. La condensation qui ruisselle sur le pare-brise n’entrera pas dedans.

ISOLATION
Il faut des rideaux isothermes sur le pare-brise et sur toutes les vitres pour s’isoler du froid et du chaud et pour l'intimité. Ainsi on peut allumer le soir dans la voiture sans se faire remarquer.

VENTILATION BASSE. Pas de grille de ventilation sur la porte AR, elle ferait immanquablement entrer la poussière et surtout remonter les gaz brûlés, et sur la porte latérale seulement la poussière... Un système d’occultation sur la grille est utile lorsqu’on fait de la piste.
VENTILATION HAUTE. Un double ventilateur utilisé normalement pour aérer l’arrière des frigos à absoption peut servir de ventilation haute permanente en perçant 2 trous ronds en haut d’une paroi (cela rend inutile un lanterneau). Pour empêcher les entrées d’eau, placez dehors deux grilles à ailettes équipées de moustiquaires. Quand vous voudrez les faire tourner, si vous installez un rhéostat vous réduirez votre consommation électrique en diminuant le débit d’air ainsi que le bruit…

COUCHAGES
On ne rétrécit pas en voyage ! Bien dormir est nécessaire pour rester en forme. Evitez les couchages trop courts ou trop étroits, les matelas minces en mousse légère. Préférez le Bultex 37 kg au m3.
Faites que les matelas/coussins soient juste calés pour éviter qu'ils ne s’écartent dans un espace trop grand. Pour cela calculez les dimensions des coussins avant de faire l’aménagement.
Ne pas poncer ni peindre les couvercles des coffres, les coussins glisseraient davantage dessus.

UN FRIGO à absoption, trimixte, fonctionnant sur 12 volts vide la batterie en un peu plus d’une heure. Prévoyez plutôt un branchement qui le coupe en même temps que vous arrêtez le moteur du véhicule. A l’arrêt il faut le basculer au gaz ou sur le secteur. Ou installer un frigo à compression (plus cher) qui ne fonctionne qu'en 12 V mais très bien et par tous les temps en consommant peu.
J’ai emballé le mien (sauf la porte) dans un isolant souple de 1 cm, du Trisodur, pour améliorer encore son isolation.

L’ELECTRICITE bricolée peut mettre le feu au véhicule. Toujours faire appel à un électricien spécialisé en électricité automobile.

Les PANNEAUX SOLAIRES doivent être accessibles pour être nettoyés aisément. Sales, leur rendement est insuffisant.

TABLE ET CHAISES doivent pouvoir être sorties du véhicule sans rien déballer. Sur le toit, elles se salissent et s'il faut monter à l'échelle, les sortir d’un coffre pour les descendre, on s’assoiera plus souvent par terre...

GAZ
Ne jamais coucher une bouteille de gaz, ça crachote et c'est interdit.
On peut faire remplir ses bouteilles de gaz à l’étranger dans les usines de remplissage, pour cela il est préférable d’emporter un raccord universel.
Les bouteilles de gaz sont totalement différentes d'un pays à l'autre. Parfois plus hautes ou plus larges que nos bouteilles ménage 13 kg, et les détendeurs se vissent ou s’emboîtent. Inutile de refaire votre installation. Faites remplir votre bouteille habituelle avec le gaz local.
Il existe des réchauds à essence ou tous carburants, très chers à l'achat. A voir en France avant le départ.

UN CHAUFFAGE électrique 12 Volts ne peut fonctionner que si le moteur du véhicule tourne, car il consomme 150 W ou plus souvent 300 W, alors qu'une plaque grille-pain en tôle perforée posée sur le réchaud à gaz permet en 10 minutes de gagner 5 à 10 degrés dans un petit volume.
Dans un camping-car une bouteille ménage 13 kg utilisée pour le chauffage ne dure qu'un petite semaine à la neige.

Le CHAUFFE-EAU à gaz est aussi un gros consommateur de gaz. Si vous prenez votre douche le soir, l’eau des réservoirs est tempérée et vous pourrez vous passer d’eau chaude, alors que le matin elle est plus froide.

Le GAZ des bouteilles françaises Camping-Gaz ne gèle pas, même par –20°C. Nous l’avons vérifié. Par contre, si vous utilisez du butane, il gèle et cesse de fonctionner à +2°C.
Il existe de nouvelles bouteilles de gaz en matériaux composites qui pèsent seulement 6 kg à vide pour 10 kg de gaz. Un côté translucide permet de visualiser le gaz restant, mais pour l’instant elles n’existent qu’en butane. Leur système de détendeur qui s’emboîte semble très pratique.

CONTRE-PLAQUÉ
N’habillez pas les parois d’un contre-plaqué épais de 10 ou 15 mm pour y suspendre des "meubles". Un CP de 3 mm se gondole sauf s'il est fixé tous les 30 cm, préférez du 5 mm pour les parois ou le toit. Vous pourrez le peindre ou y coller un revêtement plastique mince.
Habillez les parois du véhicule à l’intérieur des coffres. Ce qu'ils contiennent pourrait heurter et déformer la tôle et créer des points de rouille à l'extérieur (les Land Rover Defender qui sont en alu ne craignent pas la rouille). Et profitez-en pour intercaler un isolant type TRISODUR épais de 1 cm et qui ne retient pas l’humidité.
Du contre-plaqué supérieur à 15 mm n'est jamais nécessaire dans un véhicule. Pourquoi se surcharger et dépenser plus ?
Le véritable contre-plaqué marine est rare, très lourd et hors de prix. Beaucoup nomment à tort C-P marine le contre-plaqué CTBX, qui résiste bien à l'humidité (poids environ 450 kg au m3 soit 4,5 kg au m2 en 10 mm) ou éventuellement du contre-plaqué intérieur moins cher et plus léger.
L’aggloméré est trop lourd et gonfle s’il est mouillé. A éviter.

GUIDES ET CARTES
Empruntez des guides en bibilothèque, vous verrez s'ils sont faciles à consulter, clairs ou surchargés d'images inutiles en voyage. Pendant les visites, vous les transporterez dans votre sac. Attention au poids !
Pensez à vérifier la date du © (copyright) et celle d’impression avant d'acheter, ainsi que pour les cartes dont il faut aussi voir l'échelle. Au 1/200 000e c’est celle de nos cartes Michelin habituelles, idéales pour les routes. Au 1/1 000 000e vous avez toute la France sur une grande feuille.
N’hésitez pas à acheter 2 cartes routières différentes d'une même région ou pays. Vous serez surpris des différences.

LA SUITE AU PROCHAIN EPISODE…

…ou dans notre livre qui contient différents dossiers pratiques